这架C919有着特殊涂装和专属“身份证号”，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识。

C919机翼采用超临界设计。

今年初，国产大飞机C919进行验证试飞，海口美兰国际机场为其举行“过水门”仪式。　新华社发

【资料图】

C919客舱内部。

记者从东航APP上查询获悉，5月28日东航C919(编号为B-919A)首个商业航班飞行计划公布，班次为MU9191上海虹桥-北京首都，MU9192北京首都-上海虹桥，计划飞行时长2小时25分钟。

2022年12月，东航作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。按照计划，东航首批将引进5架C919，其此前发布的最新年报显示，今年计划接收剩余的几架C919飞机。

去年12月26日，东航C919飞机开始进行100小时验证飞行。

已进行不少于100小时验证飞行

C919国产客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作，并取得中国民航局型号合格证(TC证)。

据悉，此前，C919已进行总计不少于100小时的验证飞行。

2022年12月9日，全球首架C919飞机交付中国东方航空。12月26日13点25分，首班验证飞机，从上海虹桥国际机场起飞，开启不少于100小时的验证飞行。航班于当天顺利降落北京首都国际机场。

验证飞行模拟了整个航班的运行过程，包括航班签派放行、飞机适航放行、机组操作、地面勤务保障等整个流程。飞机上除机组和工作人员，不搭载旅客。

中国东航C919飞行部副总经理尚峰介绍，整个过程非常顺利，航路也很平稳，也达到了我们的验证目标和效果。后续还将开展一个多月的航行验证(飞行)，一直持续到2023年2月中旬，将会前往北京大兴、西安、成都天府等机场。

100小时验证飞行持续到2023年初，起降的机场涉及9省市、10座机场。

届时，C919将出现在东航上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。

验证飞机能力　提供良好乘机体验

验证飞行主要验证什么?要达到什么标准?国产大飞机C919是一款全新机型，按照国际惯例和运行规范，在投入商业运营前，必须进行空机验证飞行。

验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，主要包括航空公司前期制定的关于该机型的政策、标准、规定和程序的适用性和可操作性，同时验证航空公司各个专业系统的保障能力，以及各类专业人员是不是具有安全运营C919的能力，以此保证航司在国产大飞机进入商业运行之后，能够为广大旅客提供良好的乘机体验，让C919的商业航班更加安全、更有效率。

如果说，完成中国民航局适航审定、获得局方颁发的合格证，是研制企业“上半场”合格的标志，那么对作为国产大飞机用户的航空公司来说，“下半场”能否顺利开启100小时的空机验证飞行和民航局对验证结果的审定检查，就是其中的关键环节。

大飞机揭秘

1 为什么要命名为C919?

C919大型客机系列型总设计师吴光辉介绍，“国际上有两家以公司的名字命名的，我们公司的简写就是COMAC，选择第一个字母C。我们不希望跟其他的飞机型号重叠，又希望选择一个很好的数字。我们觉得可能那个9是中国人最喜欢的数字，所以我们就选择一个9，我们当时想的是9X9，就是919、929、939。”

承载着中国人“大飞机”的梦想，吴光辉带领研制团队开始与时间赛跑，工作人员轮流倒班。

吴光辉表示，既然大飞机代表着国家意志，代表着人民的期盼，我们就要做好这个项目，就要脚踏实地、心无旁骛，就把这一件事情做好，把飞机做好。

2 C919外形独特设计

风挡玻璃为双曲面造型

交付东方航空公司的C919全球首架机，换上全新涂装。这个涂装以白色为主，在尾翼有东方航空标致的雨燕造型，在飞机尾部还有一组非常具有寓意的数字“B—919A”，它是这架飞机的注册号，就像身份证一样，它将伴随整架飞机的一生。

同时，在机头方向有两个非常明显的“全球首架”的中英文对照字样。

在C919的外形中，让人印象最深的就是它流线型的机头设计，以及大面积双曲面造型的风挡玻璃的设计。传统的飞机机头是正面2块、侧面几块风挡玻璃，而C919减少了两块，这样的设计为飞行员提供了更广阔的视野。同时，风挡玻璃采用了曲面，也让C919机头的线条更加流畅，从而减少空气阻力，可以让飞机变得更省油。

机翼采用超临界设计方式

C919的机翼设计也非常独特，它采用了超临界的机翼设计方式，既能够适应高速巡航飞行，又能够保持较高气动效率。这也是设计师团队在2000多副机翼中精挑细选，最终确定的，这样的翼型可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间和燃油箱的容积。

3 客舱处处体现了人性化设计

客舱高度　来到C919首架客机内部，一进客舱最直观的感觉就是“高”，最高达2.25米，而且圆弧顶的设计也让空间感变得更强。

行李舱　C919的行李舱采用下拉式设计，保证了身材比较矮小的乘客也可以非常轻易地够到行李舱。

座椅　两舱布局，包括8个公务舱和150多个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。

“乘坐舒适宽敞”是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳:国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。座椅行间距，对一米八几的身高，也没任何压抑感。

除此之外，靠枕可以上下拉动，可以满足大家身高不同的需求。

盥洗室　C919的盥洗室设置了婴儿护理台板、扶手，麻雀虽小，但是五脏俱全，而且盥洗室的梳妆镜有一个独特的设计——有两条灯带，这样可使乘客的脸色显得更加好看。

照明　客舱内部照明非常有特点，它配备了LED照明和情景照明，整个客舱照明有10种情景模式。如果想要睡觉了，切换到睡眠模式，可以看到舱内的亮度在缓缓地下降，换成了一种比较适合睡眠的、温馨昏暗的灯光。还有适合夜航的一种独特的灯光模式——彩虹灯。

显示器　东航C919客舱吊装了共20个12英寸显示器，播放系统支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

驾驶舱　C919致力于打造一款乘客爱坐飞行员爱飞的飞机，驾驶舱采用了新一代集成式的侧方操纵杆，驾驶员单手就可以轻松操控飞机，同时还有先进的“静暗”设计，为飞行员提供更加简洁、现代的人机交互界面，可以有效地降低飞行员的工作负荷，让飞行员驾驶操纵更加舒适、安全、省心。

C919拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化。

吴光辉说，大型客机一定是要满足市场需求，如果光会把飞机设计出来但飞起来不行，那就是失败的。一定要让航空公司能运行，旅客坐得舒服、坐得安全，航空公司能挣钱，一定要把这两块联动起来。

知多D

飞机从首飞到投入航线运营　需要经历什么?

国产大飞机C919的交付，意味着即将投入商业运营。从2017年首飞至今，国产大飞机C919已经走过了5年多的时间，为什么需要这么久的时间?一型飞机从首飞到交付、投入航线运营需要经历什么样的过程?

取得“三证”

一架飞机从首飞到正式交付，对于主制造商来说，要取得“三证”，即:型号合格证、生产许可证、单机适航证三个证书。

在整个“取证”流程中，型号合格证是适航当局给某一飞机型号颁发的设计方案批准书，是对一型飞机设计安全性的认可，相当于“准生证”。

这个取证过程是最难，也是耗时最长的，C919在首飞之后的5年时间里，通过一系列试验试飞来证明飞机是安全的。生产许可证是适航当局对飞机制造商质量体系的批准。在取得这两证后，就意味着适航当局认为此机型是“适航”的。

中国商飞适航工程中心主任路遥介绍，C919于2022年9月29日取得型号合格证，两个月之后又获得了生产许可证。

除此之外，每生产一架此型号飞机，在交付客户前都需要申请并获得单机适航证，就像每件产品出厂前有产品合格证一样，每架飞机也都需要获得自己的“合格证”。在交付航空公司之后，飞机还会不断地进行验证优化。

100小时验证飞行

在首架机交付之后，东航作为C919飞机的全球首家客户，还要完成中国民航局认可的至少100小时不载客的空机验证飞行，通过之后就可以投入航线运营。

交付，不仅仅是一架飞机，还需要向客户提供有关飞机的一系列服务支持和解决方案。为此，围绕客户培训、手册的编制和修订、维修与工程技术支援等方面，中国商飞客服公司开展了一系列工作，为C919飞机交付后首家客户运营支持工作做好准备。

传授全套技术

通常，在飞机交付之前，客户培训工作就已启动。中国商飞作为主制造商，需要将飞机使用、操作、维护、检查及管理等的全套技术，从理论到实践完整准确传授给客户。

为了保证航空器的正常维护和落实具体的维修要求，手册必不可少。手册相当于飞机的操作说明书，到目前，已累计完成维修类手册和飞行运行类手册，并完成对东航特业人员的使用培训。

采写:南都记者　赵唯佳

整合:易福红

实习生　王乾演　李燕妮

来源:人民日报　新华社　央视