正所谓三十年河东，三十年河西，谁曾想繁荣了近百年的燃油车，已然被命运扼住了喉咙，逐渐走向了生命的末期，而汽车行业也开始转型，快步迈入新能源时代。自打新能源汽车问世以来，续航里程和安全性能，就一直是用户十分关切的问题，甚至可以说是制约新能源汽车发展的“命门”。

各个厂家也在电池技术层面积极研发，力求满足消费者的各项需求，时间来到了2023年，目前市面上都有哪些值得信赖的电池技术呢，咱们不妨一起来看看。

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比亚迪的刀片电池技术，会是业界标杆吗？

比亚迪作为国内新能源领域的“天花板”，近几年产品销量和口碑也是有目共睹，刀片电池作为其主推的电池技术，又有着哪些优势呢？

我们知道，传统的电池包一般由单个电芯构成电池模组，电池模组再组成电池包，其内部还需要加入一系列增加强度的结构件，提高电池包的抗冲击能力，并保障其安全性能，空间利用率其实是较为低下的，通常电池包内能够容纳电芯的空间其实只有约40%。

所谓刀片电池，其实就是指电池包由一块块刀片状的电芯组成，省去了一系列电池模组和大量的梁结构，刀片电池既承担了供能的作用，又能够充当结构加强件的作用，电池包内部多出的空间还能够放入更多的电芯，同时续航里程也得到了保障。

刀片电池采用磷酸锂电池作为电芯，不同于业界常见的三元锂电池，虽然它在能量密度层面逊于三元锂电池，但是有着出众的安全性能和使用寿命。刀片电池的超高空间利用率，以及各自独立的空间设计，正好恰巧弥补了能量密度低这一短板，在安全性能层面表现杰出。

然而，刀片电池在优点突出的同时，缺点也相当明显，低温时的能量密度远低于三元锂电池，没有结构件支撑，碰撞后很难进行电芯的修复，这也是今后比亚迪亟待解决的难题。

宁德时代麒麟电池技术，能够引领时代吗？

宁德时代也是咱们的老朋友了，在各式各样的电动车上都可以看见宁德时代的身影，麒麟电池技术又有何出挑之处呢。

麒麟电池的“解题思路”和刀片电池有着异曲同工之处，也在增加空间利用率上做文章，它将原本置放在电池包底部的水冷板加在电芯之间，并配备了多功能弹性夹板，集成了支撑、冷却、隔热、缓冲等功能，一方面可以赋予电芯高效的冷却性能，满足高压快充的各项条件，另一方面在增强电池结构强度的同时，减少了电池包厚度，拥有更宽敞的车内空间，还能塞入更多电芯，增加整车的续航里程。据称，麒麟电池磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较4680 电池多了13% 的电量。

麒麟电池的优点固然值得称赞，但也不是没有缺点。要知道宁德时代是一家电池供应商，并非直接生产汽车的主机厂，为了适配各家车企的产品，其在电池层面的变革也是有限的，并且由于电池冷却系统变得复杂化，适配各款车型也需要更多的技术投入，而高度集成的电池包，使得更换和维修电芯的难度极大，费用也将非常高昂，消费者恐难以接受。

特斯拉4680电池技术，会是未来的模样吗？

特斯拉的4680电池技术，简单来说就是采用直径为46毫米、高80毫米的圆柱电池进行供能，也是4680名称的由来，目前也是走主流的三元锂电池技术路线，不排除后续会推出磷酸铁锂电池，它又有哪些突出的表现呢。

显然4680电池和上述两种技术并不在同一条赛道上，比起前代产品，它去掉了原有的极耳，大幅降低了电池的阻抗，解决了圆柱电池发热的问题。它比之前的2170圆柱电池大，拥有更高的续航里程，充放电速度也有一定提升，同麒麟一样，也能在一定限度增加能量密度和安全性能，并优化驾乘人员的活动空间。

缺点是由单个圆柱电池构成的电芯数量众多，出现故障时难以进行拆解，而且这种结构对于电池热管理要求很高，自燃起火的风险也要大得多，由于技术水平尚需要提升，产能也较为低下，想要在旗下产品内全面铺开，目前几乎也是不可能的。

写在最后

这三项电池技术，都代表着未来的某种可能性，大家觉得在未来谁会更胜一筹呢？